一、2014年4月份北京汽车市场交易情况
（一）新车交易情况
1.2014年4月份北京交易新车48300辆，同比增长-5.48%，低于全国14.29个百分点；环比增长8.54%，高于全国16.14个百分点。
2.2014年1月—4月北京累计交易新车188400辆，同比去年186500辆累计增长1.02%，低于全国平均水平8.05个百分点。
3.2014年4月份北京进口车交易6700辆，同比增长31.37%，增幅高于新车平均水平36.85个百分点；环比增长15.52%，增幅高于新车6.98个百分点。占京城新车销量13.87%。
4.2014年1月—4月北京累计交易进口车25300辆，同比去年19300辆累计增长31.09%，高于新车水平30个百分点。占京城新车交易总量13.43%。
（二）北京二手车成交过户情况
1.2014年4月份北京成交过户二手车64000辆，同比增长-1.54%，环比增长2.4%。
2.2014年4月份京城二手车外迁率37.5%，新旧车交易比例1∶1.33，二手车交易量超过新车销量32.5%。
3.2014年1月—4月北京累计成交过户二手车226300辆，同比去年211600辆累计增长6.95%，增幅高于新车5.93个百分点，二手车超过新车销量20.12%，新旧车交易比例1∶1.2。
（三）亚市新旧车交易情况
1.2014年4月份亚市新车出库同比增长3.52%，环比增长17.22%，交易量占京城新车销量16.73%。
2.2014年1月—4月亚市新车出库累计同比增长-10.66%，交易量占京城新车销量18.1%。
3.亚市4月份进口车交易量同比增长17.82%，环比增长13.44%。占京城进口车销量20%。
4.亚市1月—4月进口车交易量累计同比增长-0.99%，占京城进口车销量23.62%。
5.亚市4月份二手车成交过户量同比增长39%，环比增长4.1%，外迁率26.7%。
6.亚市1月—4月二手车成交过户量累计同比增长29.5%。
二、2014年4月份京城车市总体评价
1.清明和“五一”小长假及北京国际车展带热4月京城车市，新旧车交易呈现环比小幅正增长；进口车交易拉动效果更为明显，同环比销售增幅超过新车平均水平31.4%和15.5%。
2.限购、限行、限售、限迁“四限”叠加，利空因素影响日益加重和显现，新旧车市场互为牵制，消长了利好因素的积极作用，4月份新旧车交易均出现同比负增长，整体车市逊于去年同期。
3.新能源汽车及老旧车报废更新日益成为京城车市营销亮点。
三、4月份京城新车市场特点分析
（一）节日、车展经济活跃京城车市，4月销售呈现小阳春
1.清明、“五一”小长假提升车市销量
亚市销售数据显示：4月第一周环比3月第一周交易量增长5%，5月第一周较4月第一周销售增长27%。
2.北京车展带热人气，新车上市刺激消费
（1）明星助阵，车展火爆，上市新车型和超值优惠刺激消费者踊跃订购，授权经销商展会销售均有不俗业绩。
（2）新车订单释放利好车市
标志2008、长安CX75、起亚K3S等上市新车吸引了众多消费者到车市看车订购。在带动车市销售的同时，不能及时交车提车成为困扰经销商和消费者的老问题。
亚市销售数据显示：北京车展后4月末5月初周交易量同比去年增长6.5%，高于北京4月份平均水平12个百分点。
3.小长假特别是北京车展吸引了众多外地消费者进京观展购车，促进了以进口车为代表的豪华车销售。
北京销售数据显示：4月份京城进口车交易量是2009年以来4月份单月最高销量月。
（二）双月摇号提升了4月份配置指标释放率
亚市新车一站式数据显示：4月份配置指标上牌量占总上牌数的32%，较1月份提高了12个百分点。
（三）二手车成交量持续走高，有利于以旧换新置换销售
1.4月二手车销售虽然同比小幅下降，但仍保持高位，为以旧换新置换销售提供了资源基础。
2.以旧换新销售增速放缓，占比有所下降，但仍然主导京城车市。
亚市新车一站式数据显示：4月份新车更新上牌数占60%，较1月份下降8.56个百分点。
（四）消化过高库存，减轻资金压力，量利兼顾成为经销商开展价格营销的基本原则
1.小长假开展多种形式优惠促销
厂商比以往更加重视节假日营销攻略，经销商结合价格、金融及售后服务开展“初春狮节”、“置在千礼”、“团购送礼”、“万元优惠”等多种形式促销活动。
2.视库存及任务冲量情况开展短线价格营销
消费者购车集中化下降及开展短线价格营销，同时兼顾量利均衡是当前车市消费和经营的三个突出特征。
亚市价格调查显示：部分品牌车型4月价格优惠增加1%—2%，车展后价格优惠回调比例有所上升。
（五）老旧车报废更新增长有潜力
1.随着老旧车规模外迁愈加困难，国Ⅱ以下老旧车报废比例逐月增加。有关数据显示：在不同淘汰方式新车奖励兑现中，以报废方式淘汰的老旧车比例从2012年6月的9.2%提高到2013年6月的25%，今年4月底已提升到39%。
2.北京率先全国建立“老旧车报废更新中心”。首次将汽车报废解体厂引入汽车有形市场一站式服务窗口，并与老旧车淘汰更新平台对接，开通了老旧车报废快捷通道，完善一站式服务功能，方便了消费者，为提高以废换新销售奠定基础，实现汽车流通行业与汽车报废拆解回收行业的联姻合作。
（六）汽车有形市场成为厂商新能源汽车应用推广的最佳场所
1.汽车号牌资源稀缺性助推北京新能源电动汽车进入私家车领域进程
2.一油一电双车组合成为家庭出行车辆的最佳配置。
3.汽车有形市场集约化营销模式是营造新能源汽车宣传推广氛围，方便消费者接受新能源科普知识，看车、选车、体验车的最佳场所。
4、北汽新能源公司、亚运村汽车市场、北青营销整合中心三方合作打造的“北京新能源汽车应用推广中心”项目，率先全国开启了以汽车有形市场为平台，由生产厂家、汽车市场、媒体强强联合推广新能源电动汽车的先河。
（七）汽车限购、限行、区域限售使京城经销商生存环境愈加严峻
1.新一轮汽车限购政策使汽油车增量资源减少46%，对车市客流及交易的冲击愈加显现
2.“双月摇号”办法进一步冲淡了车市人气氛围。
3.从4月份开始丰田、东本、日产、大众等合资厂家实施更加严厉的区域销售限制，使京城经销商的竞争链从车价延伸到售后等衍生服务领域，区域内竞争更加残酷。
4.4月10日实施的取消长期进京证，外地牌照车进入六环以内需开具进京证等更严厉的限行措施，对外地牌照车销售和外地客户进京购车产生极大影响。受综合因素影响，小长假外地客户较往年减少2成左右。
四、4月份京城二手车特点分析
（一）庞大的在用车保有规模和置换刚性需求支撑京城二手车过户量保持高位。
北京550万辆汽车保有量和60%的置换销售需求，支撑北京连续7个月月成交量超过6万辆。
（二）三项主要因素牵制京城二手车交易增速放缓，二手车市场整体行情下行。
1.全国性限迁是二手车增速放缓的主要原因
（1）外迁率连续3个月低于38%
（2）二手车限迁范围持续扩大，限迁大门愈关愈紧
随着限购城市增多和治理大气污染力度加大，90%以上地级市出台了二手车限迁政策，且政策把关越来越严，特别是吉林白城和杭州二手车集散地集散功能终结，严重影响了北京老旧车规模外迁。
（3）外迁严重受阻，价格持续下探，京城二手车供需活跃度下降。
由于外迁受阻，二手车成交价4月下滑10%—13%，过低价格普遍超出消费者预期，老旧车沉淀惜售现象增多，影响新旧车置换销售。进入4月份外地二手车商进京迁车有所减少。
（4）挑肥拣瘦，提高周转指标使用效率
受二代身份证升级等因素影响，二手车经销商用于周转的指标数量有所减少。为提高周转指标使用效益，经销商降低了一般外迁车的收车数量，增加了价格便宜、利润有空间的老旧车外迁量。
2.新车市场利空因素影响二手车需求和资源供给
（1）新车配置指标减少，致北京二手车本地消费下降
由于配置指标刚性减少46%，用配置指标购买二手车消费者也相应下降。
北京有关数据显示：用配置指标购买二手车的消费者占配置指标月额度的三分之一；4月份用摇号指标购买二手车数量较1月份下降16.5%。
有关调查显示：由于配置指标减少，对5万—10万原本地消费畅销车型销售产生了不良市场影响，本地需求受阻，京内价格下挫，京内外二手车成交价格差距呈现进一步缩小拉平趋势。
（2）北京车展后上市新款车型供应短缺，消费者持币等候，影响淘汰二手车。
3.外地车六环内限行措施，影响已办理外迁手续但在北京使用的国四二手车使用和销售。
（三）二手车营销模式多样化，消费者选择多茫然
二手车经纪公司、拍卖平台、独立二手车经销商、品牌二手车公司，多重交易模式共存，让消费者选择出现茫然，信任危机和淘汰周期过长是消费者苦恼纠结的两个主要原因。
五、五月份销售预测
（一）“五一”小长假市场表现（略）
（二）助力5月京城车市的四个因素
1.北京车展及“五一”小长假订单释放均衡5月销售
2.车展后新车型陆续上市销售将刺激持币待购消费者出手购车
3.端午小长假将加温淡季前的京城车市
4.政府关注非中规进口车平行进口及售后“三包”问题，有利于非中规进口车市场的规范和发展。
5．“四限”影响加剧有利于报废车以废换新增长。
（三）京城车市整体行情开始进入传统淡季区间。
（四）销售预测：
预计5月份京城新车销售环比小幅负增长，同比持平或小幅负增长；二手车销售环比负增长，同比正增长。
