跨国巨头在中国的新能源布局日渐明晰。丰田汽车明确，2015年将在新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成，以摆脱此前普锐斯售价过高“叫好不叫座”的尴尬。风头强劲的大众汽车近日也高调宣布，到2018年将向中国市场引入8款插电式混动车型，最早的两款车型将于2016年在中国投产。业内人士分析，在多数本土车企押宝纯电动新能源技术路径之际，跨国巨头似乎更看好混合动力技术，国内车市很快将迎来合资品牌混合动力国产车型的大对决。
作为全球最早提出混合动力概念的车企，丰田混动车型全球累计销量已突破600万辆。值得关注的是，丰田混合动力第一个百万辆销量经历了漫漫10年，仅仅两年后，就实现了第二个百万辆销量，而第六个百万辆达成只用了短短9个月。尝到甜头的丰田坚定了在中国推广混动技术的信心，继普锐斯2005年试水中国，2010年再推混合动力版凯美瑞之后，颇具代表性的“第三季”混动车正在酝酿。
记者从日前举行的“丰田技术空间”体验活动了解到，丰田常熟研发中心的主要任务之一，便是实现插电式混合动力总成的国产化。除了在常熟设立研发中心，丰田还成立了混合动力核心部件电池的生产工厂，以及生产CVT和混合动力变速驱动桥的丰田汽车（常熟）零部件有限公司。随着逆变器国产化相关筹备工作的顺利推进，混合动力的国产化准备工作也日趋完善。
2013年9月，财政部、工信部等联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，补贴范围为符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车。实际上，纯电动汽车一直是国内外众多汽车企业的研发重点，《通知》出台没有对其造成巨大影响。燃料电池汽车离大规模产业化还有相当长的距离，部分企业仍然在潜心研发。与前两者不同的是，《通知》出台后，插电式混合动力汽车出现了加快发展势头。
大众日前就宣布，到2018年将向中国市场引入8款插电式混动车型。“我们来得一点都不晚。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼透露，到2016年，大众将实现插电式混合动力汽车的国产化，同时也包括相关零部件如电池的本土化生产。届时第一款将推出的是国产奥迪A6插电式混动版，第二款则会是一款大众品牌的中级车。根据大众汽车“自上而下”的技术理念，混动车型国产化很快也会覆盖到低级别的车型。
实际上，多数跨国车企都已开发出插电混动车型，如果时间合适，会迅速将新车型引入中国生产。
