与往届广州车展不同，2014年广州车展除了大量的新车首发或上市外，还首次针对新能源车领域开辟独立展区。在面积近1万平米的新能源汽车展馆可以看到，随着中国新能源汽车市场的逐渐成熟，各大汽车厂商之间的竞争日趋激烈，几乎所有拥有新能源车产品的汽车品牌均有参展。就让我们来听听一汽大众、宝马、北京现代这三家车界领先企业老总对2014年车市及新能源的看法吧。
2020年
百公里油耗降到5升
———访一汽-大众董事、总经理张丕杰
记者：2014年12月2日，一汽-大众即将迎来第1000万辆整车下线，成为国内最快实现这一目标的合资企业。请介绍一下一汽-大众实现1000万辆产销业绩的成长历程。
张丕杰：近年来，一汽-大众产销规模的飞速增长有目共睹，期间表现出来的发展“加速度”更是让业界为之惊叹，能取得这样的佳绩归功于企业强大的体系能力。随着企业的运营壮大，汽车企业最核心的根本———体系能力的建设就越发显得重要。一个优秀的企业，必须有一个强大的体系作为支撑。
记者：一汽-大众对于节能减排和新能源汽车有何规划？
张丕杰：在过去的五年中，一汽-大众的可比综合单车能耗降低了15%，现在我们有能力应对2020年百公里综合油耗5升的国家法定排放要求，一汽-大众达到这个目标是非常清晰可见的。我们将在新能源汽车作出战略性、前瞻性的规划，同时也要实实在在给客户负责任的产品体验，让客户满意信赖，首先要为客户安全提供保障。
坚定不移地推进“2020战略”是打造一汽-大众可持续发展体系能力的施政纲领，除了要在2020年实现年产销300万辆总体规划，还必须在品牌影响、可持续发展、渠道建设等诸多方面进行提升。成都商报记者刘逢源
用常规车利润
反哺新能源车
———专访宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格
记者：从2014年9月发布BMWi3和i8，到这次广州车展发布新BMW530Le插电式混合动力车型，宝马是怎样规划新能源车型的？
安格：我们认为今后的汽车研发发展有两个方向，一种是改良、渐进式的发展，另一种是革命性的发展。
BMWi品牌就是一种革命性的发展，随着电池性能的提高和对碳纤维材料更加了解，我们能够提高开发车型的效率，在BMWi品牌旗下能够推出更多车型。不过开发这样的革命性产品确实成本非常高，我们另外同时推进的是开发改良型产品，就是在现有内燃机产品的基础上进一步降低油耗和排放。
记者：目前宝马如何平衡新能源车和传统内燃机车型的？
安格：新能源车可能在某一天会有一个临界点或者触发点，比如说纯电动汽车的续航里程能够达到300、350公里，同时价格也能够降下来，到那个时候纯电动汽车就会发挥更重要的作用，当然这个阶段还需要比较长的时间才能够达到。我们在接下来的很多年会继续生产常规车型，并用其产生的利润去平衡高昂的新能源产品研发成本。另一方面，我们也会发展电动车业务，不断学习电动车的知识，着眼未来，开发一些新的技术。成都商报记者刘爱妮
“每一款车都必须成功”
———专访北京现代常务副总经理刘智丰
记者：第九代索纳塔在广州车展亮相了，请刘总介绍一下这款车型。
刘智丰：索八和第九代索纳塔怎么区别定位呢？第一，索八从外观上来讲，是动感、时尚，第九代索纳塔更多的是时尚、大气；第二，索八可能更多强调的是实际，性价比很高，第九代索纳塔我们要强调技术。第九代索纳塔在技术上有很大优势，因为它既有缸内直喷，又有混合动力，又有涡轮增压。
北京现代这几年走得很扎实，无论朗动、全新胜达，还是从当年的索八、ix35，包括名图、ix25，每一款车都达到我们的预期。第九代索纳塔给予了我们很多的期待，也是最大的压力的一款车。我相信基于北京现代这么多年的经验、实力、基础，第九代索纳塔一定不会让各位媒体老师，消费者、经销商失望。
记者：刘总请介绍一下北京现代2014年取得的成绩？
刘智丰：北京现代取得成绩有几方面，首先，2014年北京现代在这么激烈的竞争市场中，能够继续保持稳定增长，能够达到年初既定的目标，这是最大的成绩。其次，两款车成功上市，名图，还有ix25，继续谱写了北京现代每一款车都必须成功的历史。最后，在体系方面的提升，我们SSI取得了行业第一。
