国家质检总局近日发布《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》，拟停止在用机动车“油改气”。由于该《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》涉及已形成产业链的机动车“油改气”行业及相关车主的用车费用，甚至将影响天然气产业的市场规模。
近年来，燃气汽车发展迅猛，对减少汽车尾气排放、实现汽车能源多元化发挥了重要作用。在燃气汽车初级发展阶段，部分地区为推动燃气汽车的发展，探索将在用燃油机动车改装成为燃油燃气两用燃料机动车或燃气单燃料机动车等。
据介绍，由于在用机动车“油改气”不符合道路交通安全法和车辆生产企业及产品公告的相关规定、监管制度不完善、改装企业能力参差不齐、在用机动车“油改气”使用的车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测等原因，无法保证在用机动车“油改气”车辆的安全性能及合法使用，各地在用机动车“油改气”车辆事故时有发生。
燃气汽车产能充足推动“油改气”被叫停
记者了解到，随着燃气汽车制造业的发展，目前，国内燃气汽车生产企业已超过40家，列入公告的燃气汽车生产企业和产品已能满足市场需求。为确保燃气汽车安全使用，规范和强化对已改装车辆的安全监管，该《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》提出停止在用机动车“油改气”，加强对已改装车辆的监管。据了解，在用机动车是指按照国家或地方机动车排放标准中规定上牌照并需定期检测的机动车。
意见包括停止在用机动车“油改气”；加大对已改装车辆的监管力度；严厉打击非法违法改装行为，严禁私自改装燃气汽车上路行驶，加气站严禁为私自改装燃气汽车加气，加大对违法行为的查处力度等内容。
按照该《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》，在用机动车停止“油改气”将影响到现存使用者。中国汽车工程学会特聘专家李永昌称，存量用户不可能全部购买新车，此外国内市场的天然气汽车只有10万元以下的低端车，原装天然气汽车价格比“油改气”成本高也是改装大行其道的原因。
能明显降低用车费用“油改气”颇受欢迎
所谓的“油改气”，是针对燃油发动机汽车进行改装。改装后的汽车，燃油动力系统被保留，加装一套燃气供给系统，车主可以根据需要在汽油和压缩天然气（CNG）或液化石油气（LPG）之间自由切换。
记者采访车管所及加气站得知，“油改气”的机动车以出租车及价格在10万元以下的低端私家车居多。据了解，在川东北地区，每台车的“油改气”费用在3500元至6500元左右。
在达州南城某加气站出口，刚加完汽的捷达车主刘先生说，“其实我们都知道‘油改气’对车辆发动机有一定程度的损伤，但是由于汽油和天然气的价格差距对于低价位汽车的车主有吸引力，所以很多低价位车辆都改装了。而高档车的车主一则爱护车辆，二则对油价支出不敏感，所以不会轻易改装。”
“‘油改气’确实很划算。”南充市民鲁彬说：“我这普桑车的改装费是6000元多点，按照每天跑50公里计算，一个月能节约500多元，半年就能超额收回改车成本。
“油改气”风险较大
在多家保险公司的车险合同条款上，记者都发现了“被保险车辆改装、加装或从事营业运输等，导致保险车辆危险程度增加的，车主应当及时书面通知保险公司，否则因保险车辆危险程度增加而发生的保险事故，保险公司不承担赔偿责任。”的字样或类似约定。那么如果告知了保险公司，“油改气”的汽车还能不能获得理赔呢？记者致电多家保险公司了解到，不同保险公司有不同的处理办法。
达州一家保险公司的车险部门工作人员表示，即便私家车通知了保险公司，也不能确保理赔顺利。由于目前没有专门针对“油改气”车辆的险种，一旦发生交通事故，界定事故是否与车主私自改装有关，或关联的程度有多大，大都没有确切的规则可依。
而《道路交通安全法》明确规定：“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的”属违法行为。也就是说，私自改变车辆的颜色和结构等，审车时是通不过的。
广安车管所一位工作人员说，一些私家车车主和小企业主擅自对车辆进行“油改气”，为了通过年审，在年审前将天然气燃气设备拆掉，年审完了再装上。他提醒相关车主，燃气系统的改装风险较大，一旦发生事故，因为没有得到车管部门的认可，保险公司不会进行赔偿，所以“油改气”要三思。
