面对越来越强势的竞争对手，三菱不得不加快产品更新替换的速度，在2014年的成都车展上他们带来了欧蓝德的中期改款车型，从命名上似乎就能感觉到他们的急切，叫欧蓝德超值版......这个“超值版”可不是在原有的基础上新增加的配置车型，全系都这么叫，尽管我始终觉得这个命名有点太凑合了，但如果它真够“超值”，叫什么谁在乎呢。
外观内饰做了哪些调整？
由于是中期改款车型，在外观设计上的改动确实比较小，但是相比很多小改款车型欧蓝德有几处的变化还是有必要的。首先是老款在格栅造型方面颇受争议，在新款中进行了改善，更显精气神儿的前脸比老款年轻不少。另外，尾灯造型没有变化，但内部加入了LED灯组，灯组颜色上也得到了统一。还有一些细微变化就是车顶行李架的颜色由老款的黑色变为银色。内饰设计与老款完全相同，只是现在2.4L车型全系都提供了电动尾门，之前老款仅2.4L顶配提供了。
极寒情况下欧蓝德舒适性如何？
试驾地点在长白山，白天零下30度的低温让我们对车辆的舒适性格外看重，欧蓝德前排主副驾驶座椅都带有电加热功能，而且每个驾驶位置前方都有三个出风口，这就保证了你坐进车内就能瞬间解冻，但是相对前排来说，后排乘客比较凄惨，由于没有独立的后排出风口，只能要求将前排风量调到最大，或者就与后排乘客相拥取暖吧。
冰雪路面没有雪地胎怎么办，三种四驱模式怎么选？
本次试驾的车型是欧蓝德2.4L四驱豪华7座超值版售价28.48万，是次顶配版本。但是与顶配版本不同的是它的四驱系统并没有提供中央差速器锁止，所以相比顶配版本来说，当车轮发生空转之后，电子制动力也要弱一些，而且本次活动也没有配备雪地轮胎，这就意味着我们要通过结合以往冰雪路面驾驶的经验，更小心的去驾驶车辆，对于我们来说这是一次不小的挑战。
高速驾驶高舒适性
欧蓝德超值版搭载的动力总成依旧没有变化，2.4L发动机最大功率达到了124千瓦，4200转爆发的220牛米的扭矩对于一台SUV来说，加速不慢。而且，配备的CVT变速器可以模拟6个挡位，还带有S运动挡位，想要更早的爆发动力并不困难，但是从高速整体的驾驶感受而言，舒适性依旧是它的最大诉求。
在高速驾驶时我并没有明显的感觉到这台2.4L发动机动力不够用，油门初段灵敏的调校很容易在起步时就将车速拉升起来，持续加油转速在3000转以内响应都还算比较积极，只是整个加速过程都不会有太强的爆发，线性的动力输出在城市路段一定会十分舒服。
超车时有些费劲确是真的，车速平均在80km/h以上，如果不切换S挡位，速度的提升就很受影响，需要花时间等待转速突破3500转才能有小爆发，由于不是顶配车型，没有配备换挡拨片就不能进行手动控制，所以，通常情况下你需要提前加速来把转速拉高一些超车才更容易。新加入的ECO节能模式，我们在路况良好的情况下会开启，转速基本上能控制在1500转以内，但是踩油门的感觉就好像瞬间从2.4L变成1.4L，完全使不上劲，所以，一定要用定速巡航。
高速行驶给印象最深的还是舒适的油门踏板和转向系统，它的油门属于偏软的调校，但并不缺乏支撑，不管油门角度是深是浅，都能给予足够舒适的支撑力度，至少在我驾驶了近两个小时内，脚下并没有丝毫的不适感传来。此外，方向盘在低速和高速下的力度反馈也很合适，指向精准带有一点点虚量，操控起来十分轻松。
冰雪路面驾驶慢加速、刹车量要提前
出了高速进入山路驾驶，路面的情况变得十分艰难，大多是冰加雪的极端路况，这个时候即便是四驱车型轮胎的抓地力也十分有限，而且在压过薄厚不均的冰雪路面时，车辆还会出现向一侧轻微滑动的情况，更严重时还需要我们紧握方向盘根据路况和车身情况做出轻微的调整，保证车辆的安全行驶轨迹。切勿急加速、急刹车，操作踏板力度尽量均匀，如若不然，很容易让轮胎瞬间失去抓地力，从而失去车辆的控制权。
保持与前车的距离更加重要，因为在冰面上你需要匀速的踩下刹车，因此，制动距离大大增加，直线速度快一些间隔50米以上，车速较慢的情况下60km/h以内也要在至少5个车身的距离。当然，即便十分小心的驾驶也不能完全避免危险，如果真的遇到这种情况，在条件允许的情况下一定要更换雪地胎，没有它，什么四驱车在这种路面也是白瞎。
结语：
新一代欧蓝德上市近两年时间，要说新鲜度还是有的，但也不排除能见度少的原因，而中期改款的推出起到了聚焦眼球的作用，同时也有利于竞争力的提升，不过如今SUV市场的大阵营中，欧蓝德依旧算是比较中规中矩的SUV车型，没有明显的优势，也没劣势，换句话说就是刺激消费者购买欲望的点不足，看来三菱的步伐还要再快一些才行。
