本期车型的换胎建议，我们将向大家介绍东风雪铁龙C4L。这款车型是东风雪铁龙新推的紧凑型车，它也是我们本次的长测车。因此，作为轮胎频道的编辑，小编给它来个换胎建议。希望通过我们的绕桩和长期驾乘感受，去了解雪铁龙C4L原车轮胎的操控和舒适性，如果换轮胎要怎么升级？下面一一为大家解答。
说明：由于受到成本因素制约，原配轮胎并不一定是最好的。“换胎建议”类型文章着重体验车型和轮胎匹配的效果，根据编辑自身经验和对车辆的理解而提出换胎（升级）建议。欢迎关心车型和轮胎的热心网友评论和交流。
雪铁龙C4L与PrimacyLC博悦的匹配情况
一、车型和轮胎状况
本次体验的车型为2013款雪铁龙C4L1.8自动劲驰版车型，已经行驶了1.7万多公里，前悬挂为麦弗逊，后悬挂为可变形横梁式，并带横向稳定杆，悬挂的调教前软后硬。雪铁龙C4L配装的是米其林PrimacyLC博悦，是一款主打舒适静音的轮胎，绕桩前约五成新。
在这里说一说C4L这套轮胎，PrimacyLC博悦轮胎是米其林上代主推的静音舒适型轮胎，特点就是静音舒适，它是同级别中的“高帅富”。但LC博悦也并不是就十全十美了，它也有软肋。偏重静音的轮胎，在耐磨和操控上表现本不会太突出，反而会更差。只是我们不知道这款轮胎在雪铁龙C4L上表现如何？
体验前，我们对轮胎气压以及胎面硬度进行了测量，数据如下：
米其林PrimacyLC博悦胎面内中外侧的硬度都为60HA，这个数据对于一款主打舒适性的轮胎已经是较高的水平了。
二、静音效果出色，悬挂偏舒适
雪铁龙C4L在去做绕桩前已经跑了1.7万多公里，轮胎磨损较明显，估摸着就只剩五成新了。因为这两长测车是媒体试驾车，被无数的媒体同行蹂躏，轮胎还能剩五成新就已经很了不起了。
我们驾驶C4L以60公里/小时的速度在沥青路面行驶，四组噪音数据分别是62.4分贝、61.4分贝、62.5分贝和61.7分贝，平均为62分贝。当得知这个平均值后，小编觉得并不意外，因为我在驾驶C4L一个星期左右的时间里，确实感受到它车厢内的安静，这个数值比安装在世嘉上的马牌CPC2还低了2.5分贝。
C4L在静音方面能有如此好的静音表现，我觉得有两大方面，第一是C4L的车身隔音效果好，能够很好的隔觉车外的胎噪和风燥。第二是轮胎对路噪的抑制比较给力。虽然4条米其林PrimacyLC博悦轮胎只有五成新，但它对抑制胎噪起到很多好的作用。
要了解轮胎对车型的影响，还撇不开悬挂。雪铁龙C4L采用前麦弗逊后可变形扭力梁式带横向稳定杆的悬挂，整体偏舒适。以50公里的车速过高约3厘米厚的减速带时，我们坐在车厢内并未感受到没有明显的跳动，前悬挂的韧性足偏软、后悬稍微比较生硬。轮胎的扁平比为50，对于过滤路面的震动比较弱，幸好悬挂总体偏舒适，因此即使这样的搭配，C4L在过减速带时的舒适性还是不错。
三、悬挂和轮胎偏舒适，操控表现中规中矩
在做绕桩前，再一次重申米其林PrimacyLC博悦是一款偏重舒适的轮胎，因此下面我们着重对它的操控性能进行考核。
我们对C4L上的4条米其林PrimacyLC博悦赞赏有加时，在操控方面我们却发现轮胎的不足之处。我们先用50公里以下的速度试探轮胎和车型在绕桩的极限，这个速度对轮胎和悬挂的挑战没多大意义。轮胎能够稳稳的抓住地面，侧倾也不明显。虽然也伴随有推头和响胎，但这些都不明显。在ESP的作用下，轮胎的线性和循迹性都不错，只要方向盘调整好就行。
当得知轮胎的极限可以更高时，我们逐渐将车速往上拉，55公里/小时没问题，然后56、57、58、59，直到60公里/小时，轮胎和悬挂极限到了。车身的侧倾比较严重，推头很厉害，50扁平比的轮胎靠近桩筒外侧已经被压得只剩10，响胎声刺耳。偏软前悬挂和注重舒适的轮胎是原因，车已经无法在60公里/小时以上的速度完成绕桩。
绕完桩后，我去观察轮胎的磨损情况，发现除了中间肋条边角磨损较为明显外，其他部分的还好。我们测试的场地中间有个突起的水泥块，对轮胎肋条的边角伤害特严重。而米其林PrimacyLC博悦只磨损了肋条的边角，耐磨性还是可以的。
总结：
如果要用一个词来形容雪铁龙C4L上的4条轮胎，我会用“极致”。为什么？因为它做到了在静音舒适方面极致的表现，让驾乘者都能享受到安静的车厢环境，肯定的是这和雪铁龙C4L的车身隔音也有很大关系。我们测试的车型是1.8L自动劲驰版，也就四C4L1.8动力的顶配车型，配条超过千元的轮胎，也实在是下足了本。
这套轮胎虽定位为舒适型轮胎，即使在绕桩表现不是太出色，但在与C4L相处的那段时间里，我驾驶它以70-80公里/小时的速度过弯，都能清晰的感觉轮胎稳稳的抓住地面，对雪铁龙C4L上这套轮胎表现我相当的满意。如果要更换轮胎，驾驶风格不是太激烈的车主直接换回原车轮胎就足够了。
