1月12日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布2014年汽车业销售数据。2014年，中国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%。受基数较高和宏观经济下行等因素影响，增速大幅放缓，仅约2013年的一半。自主品牌的日子则更加难过，数据显示，其市场份额已跌破四成。
“出局是迟早的事”
中汽协数据显示，2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比2013年同期下降2.14个百分点。
乘用车是指涵盖轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，包括轿车、多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）等类型。
与此形成对比的是，合资品牌的汽车增速明显。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆和72.70万辆，分别占乘用车销售总量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。与2013年同期相比，除了日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%。
中汽协分析认为，导致自主品牌市场份额下降的因素包括，合资品牌生产的外国品牌汽车在新车推出数量和推出速度上加快，中小型车推出力度在加大，以及产品价格下探等。
许多业内人士对国产车的2015年也并不看好。新华信信息咨询（北京）有限公司副总裁金永生对媒体表示：“2015年，中国品牌淘汰赛将进一步加剧，一部分自主品牌由于长期积贫积弱，进一步边缘化甚至出局将是迟早的事情。”
中国汽车工业协会秘书长董杨也曾对媒体预计，自主品牌的份额可能还会继续缩水。
生存之道
整体颓势之下，在某些细分领域，中国品牌的表现却十分亮眼。
统计数据显示，2014年自主品牌轿车销量277万辆，同比下滑17.4%，但SUV销量却达到55万辆，同比大涨50%以上。
在排名前十位的轿车品牌中，已经没有自主品牌的身影，而在排名前十的SUV中，自主品牌则占据三席，哈弗H6和瑞虎更是位列前三。
金永生表示，“抢占市场新的增长点，2011年之后的SUV成就了很多企业的押宝竞赛。”
但目前来看，虽然SUV的增速依然高于其余细分市场，与此前相比这一增速已经有所放缓。对于许多中国汽车企业而言，押准下一个“SUV”在哪里将成为生存之道。
此外，抢占深、蓉、汉、沈等新一线市场，让不少车企的销售报表十分丰满。金永生表示，在一路一带的大背景下，深耕相关的新区域市场也会给企业带来新的增长点。
