说到三缸发动机，人们就会不由的想起上世纪八、九十年代的三缸夏利轿车。1985年，天津汽车工业公司与日本大发签署协议，引进1983年在日本上市的第二代大发Charade。夏利是中国量产的第一辆采用四轮独立悬挂的小型轿车，前悬架为麦弗逊式，后悬架为单横臂式。
1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车下线，比富康的两厢车足足早了6年；1990年10月14日，第一辆三厢夏利轿车下线，进一步奠定夏利“国民车”的地位。时至今日，夏利已经在中国生产了23年，其长寿程度足可以与上海大众的桑塔纳和一汽大众的捷达“媲美”。
1986年夏利开始正式生产，虽然外形上可谓是相当的老土，但是在夏利车友的眼中却是最经典的，平滑简洁的引擎盖和中网都是后来被誉为最经典的部件。最初的生产的夏利采用的是376QE三缸1.0L发动机，发动机采用3缸6气门结构，最大功率39千瓦，最大扭矩77牛米。
到了2000年以后夏利又推出了“骏雅”和“绅雅”两款家用轿车，这两款车配备的同样是tj376qe三缸发动机。
好了，说到这里可能使人不得不感觉到三缸发动机技术的老旧，性能的落后，动力的不足，稳定性差等这些不足之处，而如今三缸发动机会悄然的发生什么样的变化呢？
盘点近年来的主流三缸发动机，发现福特等厂家已经开始使用，而奔驰、宝马、沃尔沃、等多家主流汽车厂商未来将陆续推出搭载三缸引擎的新产品。
福特的1.0升Ecoboost三缸涡轮增压发动机是沃德十佳20年来的首款三缸发动机，同时也是无排量限制组别的国际最佳发动机大奖得主。这款小巧的发动机集成了时下流行的废气涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等主流技术，轻量化方面则采用铝制缸盖和集成化的排气歧管。福特工程师巧妙的运用偏心式飞轮设计解决了三缸发动机最大的技术障碍--三缸引擎运行不够平顺、抖动较大的天然结构缺陷。Ecoboost1.0T的最大功率92kw，峰值扭矩170N.m，百公里油耗5升左右，动力媲美1.6升自然气发动机，同时经济性省油。
宝马1.5L3缸TwinPowerTurbo涡轮增压引发动机凭借自身强大的研发能力以及先进的模块化理念，推出了高效的1.5升TwinPowerTurbo涡轮增压发动机。内部代号B38的1.5T三缸引擎是从宝马的N54六缸引擎演化而来，因为在宝马为这一代车型设计引擎之初就采用了模块化理念，因此在技术上它的共通性更强。用通俗的话来讲就是六缸引擎切掉两个缸就是四缸引擎，再切掉一个就是三缸引擎。包括全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时以及单涡轮双涡管技术等技术被运用到了这台三缸引擎之中，根据调校的不同，这台三缸发动机的输出功率可以在89kw-149kw之间进行调整，扭矩范围覆盖178Nm-268Nm。
PSA基于1.6THP开发的引擎之外，还有最新研发的1.2THP三缸引擎。这款最新研发的1.2升引擎拥有先进的技术作为支撑，例如封闭油冷皮带、单涡轮双涡管、缸内直喷以及双连续可变气门正时（CVVT）、双顶置凸轮轴等技术。未来进一步减轻重量则采用了铝合金材质的缸体和缸盖，以及数值材料近期歧管等部件。国产后1.2升三缸涡轮增压引擎最大功率100kw，峰值扭矩230N.m。
在沃尔沃宣布了基于Drive-E系列研发三缸引擎的计划之后，之后再次对外公布研发进程。沃尔沃汽车公司研发部高级副总经理Dr.PeterMertens称：“我们正在研发的三缸发动机的魅力在于，它可以在现有的四缸发动机生产线上进行生产，有着灵活的生产潜能，并能适应于我们不断增长的市场需求。”沃尔沃发布的1.5T汽油发动机重99公斤，可提供132kw的最大功率，峰值扭矩达到265N.m。未来全新三缸引擎将主要匹配给CMA平台产品使用，新一代60系列也将采用，二氧化碳排放完全满足未来欧VII排放目标
老牌汽车制造商通用汽车显然不会错过三缸引擎时代的潮流，推出了1.0TEcotec直喷3缸发动机。这台新引擎采用了2进2排的4气门结构，缸内直喷技术以及VVT（可变正时）系统。两种调校版本分别为：低功版最大功率67kw，高功版最大功率86kw。平顺性是这台引擎的最大特点，工程师在油底壳中加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，以改善三缸发动机的振动问题。这台1.0T引擎与同门师兄1.6LEcotec4缸自然吸气发动机的动力表现不相上下，最大功率少3kw，最大扭矩多16N.m，未来通用旗下新车将有望大面积采用这台新引擎。
大众发动机或许是近两年来我们最为熟悉的引擎，不过在三缸发动机领域它是后来者。在福特三缸引擎已经功成名就之后，大众才带着1.0TSi三缸引擎姗姗来迟。我们从官方获悉，这台1.0T引擎采用了缸内直喷、集成式排气歧管、电子涡轮泄压阀、水冷式中冷器目前较为先进的技术，同样这些技术取自其成熟的EA211系列引擎之上。大众是最善于搞不同排量的厂商，这台新引擎分为低/中/高功三个版本，最大功率分别为70kw、81kw、85kw，低功版峰值扭矩分别为160N.m、另外两个都是200N.m。
奔驰旗下smart品牌全新一代车型搭载了0.9T发动机，其最大功率达到了66kw、峰值扭矩135N.m。这是奔驰与雷诺的产物，因此在技术上拥有很大的共同性。全铝材质打造、可变气门正式、电子废气通阀控制涡轮转速等技术一应俱全，动力输出以及经济性都相当出色。
老对手宝马都开发出三缸引擎，那么奔驰为何还不推出三缸引擎。戴姆勒动力研发总监BernhardHeil给出了答案，为前驱紧凑型车配备混动系统的话，四缸发动机在布局上要受到一些局限，而三缸发动机则要更加灵活。虽然MFA平台的产品预计将采用三缸发动机+电动机，但奔驰MRA后驱平台的混动产品，则将依旧搭载大排量发动机，因为其在发动机布局上将有更大的空间。未来奔驰将与雷诺合作研发用于前驱平台的三缸和四缸引擎，均有望采用最新的1.5T三缸发动机，形成模块化使用，至于推出时间应该是两年内。近日国外媒体曝光了奥迪即将推出A1改款车型，除了在外观上有小幅改动外，最主要的变化是配备两款新开发的3缸发动机。汽油版1.0升排量3缸发动机最大功率为95马力，百公里油耗仅为4.3L。而这台发动机很可能来自同一集团的大众POLO所搭载的那款1.0升3缸发动机。不过奥迪对其进行了优化，油耗表现更好。
技术合作对于不同品牌汽车生产商来说，能够在很大程度上降低研发成本，保持自己在汽车市场上的竞争力。2012年6月丰田与宝马签署共同合作备忘录，拓展两家公司间的长期战略合作关系。其中包含共同开发车辆整体架构与零部件。目前丰田汽车已在新威姿grmn版车型上采用了一款全新的1.5T三缸引擎，这款引擎将借鉴宝马3缸1.5t引擎的相关技术。该发动机采用了全铝合金缸体、缸内直喷、valvetronic可变式气门正时等技术，可以产生152马力和206牛米的扭矩。由于采用了三缸设计和全铝合金缸体，整个发动机重量因而更轻。
在本田的地球梦科技系列动力总成中，新增了三款涡轮增压发动机，也就是VTECTURBO发动机。其中三缸1.0T发动机的参数为最大功率95kw，峰值扭矩200N.m，已经可以越级达到了其他品牌1.4T/1.5T的数据了。这三款引擎都带有可变气门正时和升程电子控制系统、连续可变气门正时控制系统、缸内直喷和降低摩擦等技术。
雷诺作为除标致雪铁龙外的另一大法系车代表，也拥有雄厚的技术实力。在2014的巴黎车展上雷诺展示了其三缸发动机，这台0.9T发动机借鉴了F1引擎技术。铝合金缸体将低重量是必学的，自动启停技术也更加省油，百公里只有4.3升，低惯量涡轮可有效减小无论迟滞，正时链条涂有特氟龙图层，不仅起到了很好的静音效果，而且大大延长了链条的使用寿命。新引擎还采用了电控式排气旁通阀，直接由点击控制阀门开度，和真空式旁通阀相比，可以更精确的控制涡轮转速和进气量。此外，中冷器也集中在进气歧管内部。雷诺EnergyTCe90发动机最大功率67kw，峰值扭矩135N.m。
最后我们来看一款赛用发动机，它是日产运动和赛事部门（NISMO）打造的1.5升排量三缸发动机，最大功率298kw，峰值扭矩380N.m，其重量只有40kg。这台发动机如此之轻的原因在于其采用了全铝材质和碳纤维打造，大大降低了发动机的重量。它的体积只有400mm×200mm×500mm（长×宽×高，不含涡轮尺寸）。这台发动机用于ZEODRC赛车的增程式混合动力系统，该车将参加今年的勒芒24小时耐力赛。
上述这么多款性能优越的三缸发动机，从技术参数不难看出在科技高速发展的今天，工程师们已经能够将涡轮增压、全铝材质、缸内直喷、可变正时、偏心式飞轮、电子控制系统等众多技术整合到小巧的三缸发动机上，进而发挥出高功率、高扭矩、低油耗，低排放的这些优势。我们相信将来会有更多的新技术应用到三缸发动机上，也将有更多的车型会搭载高性能的三缸发动机。
（李毅）
