广东省政协在对《广东省人民政府关于加快现代物流业发展的若干意见》展开专题协商时透露的信息显示，造成这种现象的根源，主要是物流业流通环节过多、成本偏高、效率偏低，不能满足生产制造业发展的需求。流通业规模偏小、有辐射带动能力的龙头企业偏少、电子商务不发达及港口铁路之间运输衔接不顺等。广东作为经济、出口、流通大省，而流通业占GDP的比重却仅排全国第12位。广东物流现状及存在的问题，大方面是流通渠道竞争力和产业价值链提升不相匹配。
物流是否畅通和成本高低与民生息息相关。数据显示，食品和各种生活必需品的流通成本占商品价格五成，一定程度上推高了物价整体水平。因而，破解道路收费高企致物流成本偏高，既关系到畅通物流系统而避免果蔬腐烂在路上等不应有的惨状，也关系到提高农民与运输业收入、平抑物价等重大民生事项。
而今眼目下某些公路收费站只是“撤并”而非“撤销”，部分收费站“大挪移”换汤不换药，不少桥梁停收费遥遥无期，如何忽视？高速公路收费整体降幅依然较小，加之诸如一些公众呼吁多年始终无效的问题，也需尽快加以解决。
恰如舆论所说：“如果不痛下决心撤销普通公路收费站，让公路回归其姓‘公’的属性，非要‘撤并’而留下尾巴，届时正式出台的《意见》恐怕就会大打折扣了。” 撤销普通公路收费站如果做不到撤销收费，一直要打擦边球的话，物流业脖子上的高成本的锁链还是没有取下。
收费站“大挪移”换汤不换药，不少桥梁停收费遥遥无期，已经到该出重拳整治之时！
从行政审批制度改革、现代物流信息化平台建设以及海港、空港、高速公路、铁路建设等方面，为物流企业提供快捷服务，降低成本，其重要性及急迫性不言而喻，不能停留在讨论的层面。 欣闻广东从今年11月起在交通运输和部分现代服务业实施“营业税改增值税”的试点，财政投入约10亿元补贴，为企业“松绑”，在基本完成的为期一年的全国清理公路收费行动中，广东大动作取消上百个普通公路项目收费，减少近3000公里收费公路，改变了广东境内几乎“路必收费”的状况。广东走在全国前列，的确给大家做出了榜样。
从提高农民与运输业收入、平抑物价等重大民生事项出发，既然每年上千亿元“烂”路 ，既然采取了那么多措施，那么，人们难免这样问：制约物流畅通“大背景”何时休？
