这个夏天，李书福旗下的沃尔沃汽车在成都有两场“盛宴”，一是沃尔沃成为全球财富论坛的官方指定用车，二是在沃尔沃成都工厂的厂区内，前来参加全球财富论坛的各国政要和全球顶尖的商贾、学者们参观走访了已经建成的沃尔沃轿车生产线。

　　目前，沃尔沃国产项目已经由相关部委申报至国务院，近期召开的国务院常务会议也将对其进行讨论和审批，决定是否放行该项目。沃尔沃中国区高层向记者表示，在国务院会议上讨论通过没有问题。

　　与此同时，来自大庆市发改委的消息称，沃尔沃与吉利在大庆注册的整车合资企业，即沃尔沃亚太制造有限公司（简称沃尔沃亚太）大庆整车合资生产项目，日前已原则上获得国务院的批准。

　　据沃尔沃内部人士透露，项目审批一旦通过，沃尔沃成都整车工厂、大庆整车工厂、张家口发动机工厂、上海嘉定研发中心均将划归沃尔沃亚太旗下，仅沃尔沃中国销售有限公司暂时独立在合资公司体系之外。

　　有消息称，在沃尔沃亚太的股权结构中，吉利控股占比70%，沃尔沃占比30%，但该消息目前尚未得到吉利和沃尔沃官方的证实。

　　“过会”国务院

　　与其它汽车合资项目只需经过发改委、工信部、商务部审批即可注册成立合资公司不同，吉利要想与沃尔沃合资，还需要跨过国务院常务会议的门槛。如此高规格的汽车项目审批近十年来尚属首例。

　　这在一定程度上也表明了沃尔沃国产项目的特殊性。

　　吉利控股与其子公司沃尔沃的合资项目，不仅是国内民营车企在传统整车业务上合资的第一例，在合资股东、合资投产布局等方面也独树一帜，审批过程一波三折，从2010年开始，至今已三年。最终，吉利选择以与其子公司沃尔沃轿车再成立合资公司的形式进行审批。

　　与之形成鲜明对比的是，最近通过发改委审批的奇瑞与捷豹路虎位于江苏常熟的整车合资项目，整个审批过程从申报到获批用时仅4个月。

　　沃尔沃汽车集团中国区董事长沈晖曾表示，在审批方面，国家发改委审批项目整体情况，商务部负责审批沃尔沃在华合资公司，而工信部则在此基础上审批产品准入。

　　事实上，有关沃尔沃国产项目整体布局情况（包括整车工厂、发动机工厂、研发中心）的审批，今年年初就已经获得了发改委的批准。沃尔沃成都工厂4月11日也正式进入了工信部的乘用车生产企业名录，具备了乘用车生产资格。一般整车项目在拿到发改委批文后，就意味着拿到了最终的通行证。然而，走完了三大部委审批流程的吉利沃尔沃合资项目却没有实现挂牌投产。

　　“在资质最终获批之前，我们不宜对申请的细节和时间进行评论。”沃尔沃方面在给记者求证相关问题的邮件回复中如是写道。

　　显然，沃尔沃国产项目尚未最终获批。与一般汽车合资项目不同，该项目能否成行，还要看国务院最终的审议结果。对此，吉利控股集团董事长、沃尔沃轿车董事长李书福在成都全球财富论坛开幕当天表示，自己并不担心审批问题。

　　“我完全了解整个审批过程，非常尊重政府以及他们对此问题的处理方式，我们肯定会在即将开始生产时满足所有审批的要求。”李书福表示。

　　与此同时，沃尔沃有关高层也明确向记者表示，“正在等最终的结果，没什么问题。”

　　合资整合

　　一旦沃尔沃国产项目近期在国务院常务会议上审议通过，吉利和沃尔沃方面便可迅速启动新合资公司“沃尔沃亚太”的注册和挂牌仪式，以及成都沃尔沃工厂的新车下线仪式。

　　沃尔沃成都工厂在今年4月11日以浙江豪情成都分公司名义正式进入工信部的乘用车生产企业名录，具备乘用车生产资格。接下来，只要成都工厂计划生产的沃尔沃S60L和XC60正式登上工信部产品目录，沃尔沃国产车型便可上市销售。在瑞典沃尔沃汽车总部此前的时间表上，成都工厂将于本月投产新款S60L.

　　工信部《车辆生产企业及产品公告》一直被视为生产汽车的最后一道门槛，豪情成都分公司进入工信部拟发布的企业目录，标志着沃尔沃在成都基地正式国产已进入倒计时。

　　早在2012年6月，对于沃尔沃成都项目的始末，《浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司乘用车项目环境影响报告书》做出了解释：“为了更好地消化吸收沃尔沃的先进技术，2012年，浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司通过技术转让方式，取得了沃尔沃品牌持有者的许可，进行沃尔沃整车和关键零部件的制造。”

　　不过，成都项目却一度陷入了“代工”模式的质疑，因为豪情成都分公司并不隶属于沃尔沃汽车，而是吉利控股集团旗下的一级子公司。

　　当时，沃尔沃汽车中国区相关高层在给记者的采访回复中表示，“浙江豪情成都基地将会是沃尔沃自己管理的工厂，按照全球最高标准进行设计，按照全球同一采购体系和质量标准进行生产。”

　　如今看来，成都工厂的代工模式，是沃尔沃国产项目获批前的一种推进方式。显然，李书福旗下的沃尔沃国产项目团队，对于长达三年的审批过程早已有所准备。

　　在等待国内合资项目最为严格的审批之际，李书福以浙江豪情成都分公司为实体公司租借中嘉的土地及厂房进行生产，沃尔沃成都基地也凭借这种“借中借”的模式实现沃尔沃国产项目在成都未批先建。

　　同时，李书福启动中嘉汽车制造公司，在成都、大庆、张家口、上海四地进行土地购入以及修建厂房等方面的运作，以便能在项目获批后，以最短的时间投产沃尔沃新车。

　　香港交易所公告显示，李书福持有中嘉汽车50.62%的股份。之前，沃尔沃中国已分别在2010年6月、9月成立了中嘉汽车制造（上海）、中嘉汽车制造（成都）和中嘉汽车制造（大庆）公司作为沃尔沃国产落地前的项目实体，沈晖、沃尔沃中国区总裁王召兴、CEO童志远为法人代表。

　　沃尔沃大庆整车合资项目一期规划产能8万辆，总投资45.6亿元；二期规划产能30万辆，固定资产总投资超过200亿元。项目全部达产后，大庆将建成一个销售收入超千亿元的汽车产业，实现利税150亿元，解决6000人就业。大庆市还专门成立了沃尔沃项目推进办公室，不遗余力地配合推进沃尔沃项目。

　　目前，成都工厂的生产线上已经开始小批量调试生产S60L，而沃尔沃方面已经在为其举办下线仪式待命。沃尔沃成都工厂初定于10月份正式量产沃尔沃S60L，将拥有12万辆的年产能，雇用1100名员工。

　　沃尔沃相关高层向记者表示，目前上述成都、大庆的整车工厂，张家口的发动机以及上海研发中心都将进入合资公司沃尔沃亚太，但暂不整合销售公司。

　　在国产项目即将正式揭开大幕之际，沃尔沃对资金的需求也进一步提升。去年，沃尔沃的经营状况较2011年有所下滑，研发和国产项目的巨大资金投入刻不容缓。

　　为此，李书福正酝酿启动新的融资计划。沃尔沃高管也透露，有众多机构有兴趣参与该公司的融资。

　　目前，可以公开的融资项目包括沃尔沃与中国国家开发银行9.22亿欧元（合12.1亿美元）的融资以及一笔与瑞典出口信贷公司（Swedish Export Credit Corp.）规模为10亿瑞典克朗的信贷。

　　另外，大庆市国有资产经营有限公司在李书福收购沃尔沃时直接提供了30亿元的资金，成都方面也向吉利提供了30亿元的低息贷款。

　　李书福以沃尔沃的未来宏图，在收购之初就构筑了强大的金融杠杆，顺利实现了对沃尔沃轿车的全资控股。如今，李书福又借全球财富论坛之机，向全球商业精英展示其成都工厂，除传递沃尔沃的国产前景外，或许也是在为其未来融资所做的一次预热性铺垫。