七月末的周日，酷暑难耐。
在福州盛辉物流集团的物流园里，仍是车来车往。来自全国各地的集装箱在这里卸货，也有货物在这里装箱后再发往全国各地。
盛辉物流集团副总裁陈久群告诉笔者：“周末这里的车算少的，工作日时，这里更忙。”
从陈久群的话里，不难看出近年来物流业的飞速发展。去年，全省社会物流总额41798亿元，比2010年增长34.2%；物流业业务收入2745亿元，比2010年增长31.9%；物流业增加值占全省生产总值的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为17.5%。
6月中旬，省人大常委会执法检查组对《福建省促进现代物流业发展条例》的实施情况开展执法检查，并于7月25日省十二届人大常委会第四次会议上听取了该项执法检查报告。
省人大财经委委员、省人大常委会财工委副主任刘朝阳表示：“该省的物流业发展的主要指标均好于全国平均水平。这是我们通过执法检查看到的一个非常可喜的现象。”
甩挂运输高效运转
张红波是盛辉物流的司机。笔者采访他时，他刚从上海拉货回到福州。他说，自己跑这条线路已好几年了，“以前一个月可以跑7趟左右，实行甩挂运输后，现在一个月能跑十四五趟，提高了效率”。
作为全国首批甩挂运输试点企业，目前，盛辉物流的甩挂路线已达62条67班。以福州至南京为例，未实行甩挂运输前，公司向客户承诺的送达时限为24小时，开展甩挂运输后，仅需16小时。
福建是最早尝试甩挂运输的省份，也是全国首批甩挂运输试点省份之一。2011-2012年，该省投放了6300多万元，用于部省级甩挂运输试点企业规模奖励和新增甩挂车辆补助，实现甩挂运输线路由线成网，甩挂点遍布全国20多个省份，新增了30余条甩挂线路。
经两年的大力推进，截至目前，该省共有牵引车13914辆、挂车19509辆，比2011年1月试点启动时分别增加21.1%、23.6%，拖挂比升至1∶1.4。新增甩挂运输车辆平均提高实载率20%、降低成本（含车辆购置成本、运行成本和客户仓储成本等）约15%、节约油耗近24%，同时在提高货物送达的时效性、降低货损货差和相关人员的劳动强度等方面都有明显的优势。
信息化提供科技支撑
省交通运输集团的监控中心里有一面巨大的屏幕，集团在各个港口的24小时物流运输情况，都可在大屏幕上实时看到。
省物流协会常务副会长、省交通运输集团有限责任公司总经理李兴湖告诉笔者，按照《条例》中针对促进物流企业信息化平台建设的相关规定，公司完善了监控中心的信息反馈功能，先后完成了福州市港口物流信息平台、港口经营生产管理信息系统以及道路运输GPS监控、海上运输电子海图监控、港口装卸全时电视监控三位一体的安全生产监控系统，实现了集团主要物流业务的互联互通。
“从我们信息中心登录，就可以查到某个集装箱现在走到了哪里。每年我们平均有170万个集装箱要录入这个系统。”李兴湖说，信息化对现代物流业的发展起到了强大的支撑作用，为企业和货主间搭建了快速便捷的桥梁。
不仅企业有自主的信息化平台，公共信息平台的建设也在稳步推进。2011年5月，福建省交通物流公共信息平台试运行，初步实现了物流企业间、物流企业与货主、物流企业与管理部门的信息共享，为交通物流智能化管理、运输量统计和经济运行分析提供了有力保障。
该省还加快建设福建电子口岸，目前上线运行的项目达50项，与江西电子口岸实现互联互通合作，与台湾关贸网路成功对接。基本建成车联网与智能交通信息服务平台，成为全国两大省级交通物流云计算服务示范平台之一。
从平稳发展到加快发展
目前，以该省为主体的东南沿海物流区域和东部沿海物流通道已成为国家建设的九大物流区域、十大物流通道之一。国家确定厦门市为全国性物流节点城市，福州市为区域性物流节点城市，这两市均被商务部列为全国流通领域现代物流示范城市。
李兴湖介绍说，现代物流业总成本占GDP的比例，是体现这一行业发展状况最重要的指标。
“去年，该省社会物流总费用占全省生产总值的比重是17.1%，低于全国0.9个百分点。这就意味着，2012年该省物流行业为全省经济的发展，节约了两百亿的费用。”李兴湖说。
“加快发展现代物流业，必须整合资源，加快服务平台的建设。”省人大常委会委员在审议报告时指出，“建议进一步出台促进现代物流业发展的政策举措，单独设立现代物流业发展专项资金，并对涉及物流业发展的各项资金进行必要的统筹使用。”
政策回顾>>>
促进物流企业标准化信息化
2010年9月，省人大常委会通过《福建省促进现代物流业发展条例》，标志着在促进现代物流业发展上，该省在全国范围内率先实现了立法保障。
《条例》规定，物流企业应当开展节能减排，发展绿色物流。鼓励和扶持物流企业建立信息系统，行业协会及有条件的企业投资建设行业物流公共信息平台，提高物流信息化和智能化水平。物流主管部门、质量技术监督部门应当推进物流业标准化建设，引导物流企业使用先进的物流技术和设施设备，采用现代物流管理方式。
相关链接>>>甩挂：甩挂就是甩掉挂车，继续行驶。传统运输模式下，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路；到乙地后，又把货卸下才开拔。实行甩挂运输后，货车被分成牵引车与挂车两部分，到达目的地后，牵引车直接卸下挂车，拉上另一辆已装好货物的挂车即可上路。它使用大吨位的半挂车、挂车，运输能力是普通单车的2倍左右，节能减排效果显著。
