上周落幕的广州车展不仅是一年的收官之战，更是明年市场的预演。畅旺的人气和靓丽的销量让厂商不但心里乐开了花，也对明年的车市充满了底气。
笔者车展期间在与不少车企负责人聊起对明年汽车市场的预期时，几乎所有人都依然看好明年的车市。虽然今年上半年车市没有达到预期，而且让不少车企在年中时调整了产销计划，但是在今年下半年，车市突然开始发力，当月的增幅都保持正增长，不少车型在下半年又开始了进入了紧张的供货期。下年车市“柳暗花明又一村”的发展轨迹，让不少人对明年的车市心存憧憬与信心。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预计，2014年潜在的经济增长率为7%-8%，GDP的增速预期为7.5%。按照规律，现阶段乘用车的发展速度大致相当于GDP增速的1.5倍。照此计算，乘用车增幅很可能在11%左右。全国乘用车联席会秘书长饶达对明年车市的增速预测也比较乐观，他认为车市增速将在13%左右。但饶达也提出，明年最关键的问题是政策，大气污染防治政策将增加车辆使用成本，所以这个政策什么时候出台，出台的强度有多大，将影响明年车市的增速。
其实，不少车企的负责人也乐观地认为明年的乘用车增幅会超过10%，尽管面临诸多政策的利空因素，但同时也会有较多的利好因素存在。一个最大的利好因素是需求依然强劲，并且这种需求呈现明显的区域化与产品细分化。对国内汽车市场的结构进行分析，目前B级车占比从2008年的50.4%下降到18.2%，A0级和A00级的比重也有明显下降，而A级车市场比重整整提高了10个百分点。1.0-1.6升排量的乘用车不但比重超过60%，增长幅度也超过20%，这说明普通家庭的汽车购买已经成为市场主力，购买力正在进一步提升，这种势头短期内难以遏制，特别是目前正在向三四线城市蔓延。
有学者分析，目前我国消费的增长超过了可支配收入的增长。到今年8月，中国居民储蓄余额已连续3个月突破43万亿元，位于历史最高位，这说明居民并没有动用储蓄来增加消费。有的学者认为，中国的消费水平被低估了10%-12%。比如很多企业高管用公司的资金购买私车，私人消费也就被统计为公司投资，但其实是标准的私人消费。这种消费需求都会给汽车市场提供源源不断的生产动力。
当然，当前无论是环境、能源还是交通，压力都会越来越大。所以虽然明年的预测结果还不错，但车企也不要过于乐观，更不必盲目地制定激进的产销政策。谨慎的乐观还是有必要的。
