新年伊始，满载收获的各车企纷纷开始晒成绩。突破百万大关的有四家，也鲜有未完成任务的企业，可以说2013年是汽车行业皆大欢喜的一年。但是是真欢喜还是穷开心，还得具体情况具体分析。
以南北大众为例，双双超越150万辆，其中一个品牌在12月初就开始有意识地减少发车。减少发车的作用很明显，经销商库存系数降低、市场终端价格上扬。经销商和厂家都可以在新的一年轻装上阵，甚至只要稍微一放量就可以很轻松地实现开门红。
除了关键节点的节奏放缓，产品力和品牌力较强的企业可以实现全年保质保量地完成任务，无论是工业利润还是流通环节的销售利润都能得到保障。来年在研发、营销、人力等投入上都能够更加游刃有余。
每个企业都有一个最适合自己的销售规模，车企年初制定的保底销售目标并非无的放矢，在投入预算内完成销售目标就能够创造利润的最大化。一些在销售过程中由于种种因素完不成既定目标的企业通常会增加额外的预算和投入，另外也会在销售领域采取一些手段。这种企业则可以定义为穷开心的企业。
相比较穷开心，还有一种叫打肿脸。举个例子，一家车企在去年年底收关时统计库存量为10万辆（含经销商库存），今年实现销售交付（交给车主）60万辆，而销售订单（交给经销商）却是62万辆。常规模式下，企业只会把62万辆当作今年的销售完成量。这种情况下，往往是经销商苦不堪言，产品终端售价走进低谷。来年的销售工作肯定会非常艰苦，然后造成经销商反抗、退网，产品促销无力，甚至损害品牌形象。
所以面对诸多的销售数字，大家还是要区分地看。能够完成销售目标都应该给予肯定，但是切忌打肿脸充胖子甚至竭泽而渔的做法。虽然销售领域的工作需要一定压力，而且面对日益增加的售后利润，很多企业都是以“拿青春赌明天”的勇气在干销售。但是还是要合理规划，实现可持续发展的销售。
