近几年，SUV成为车市翘楚，以其用途的多功能性和宽大的成员空间等优势横扫市场，冲击着汽车行业的产业结构。根据中汽协发布的数据，2013年全国SUV的累计销量为298.88万辆，同比增长49.41%。市场的巨大推力下，诸厂家SUV产品线更新换代的脚步已明显加快，更有新晋车型不断问世。2014年初至发稿日期，新上市的国产SUV正与进口及合资车型贴身肉搏，比较具有代表性车型如下：自主品牌——比亚迪S7、骏派D60、传祺GS5速博等车型；合资品牌——梅赛德斯-奔驰GLA、广汽本田缤智、北京现代ix25；进口品牌——林肯MKC、DS6等。此外，作为豪华运动型多功能车市场的奠基者，第三代BMWX5的登陆也为SUV市场增色不少。然而，中国整体车市爆发后的回落仍在眼前，SUV市场狂潮的背后，隐藏着巨大的机遇和挑战。
愈战愈烈的细分市场
在中国，整体车市从爆发到微增长不过5年时间，供求关系的改变让产能过剩成为诸多厂家的难题，以市场为导向的竞争正在上演，且愈发激烈。从最近三年SUV车型在华销量来看，2011年为159.37万辆，同比增长20.19%；2012年为200.04万辆，同比增长25.50%；2013年为298.88万辆，同比增长49.41%。与此同时，乘用车的整体销量状况为：2011年销售1447.24万辆，同比增长5.19%；2012年销售1549.52万辆，同比增长7.07%；2013年销售1792.89万辆，同比增长15.71%。SUV销量激增之态显而易见。然而，今年前三季度，就在各大厂商把新品不断推向市场之时，SUV销量涨幅却出现了这样的现象：相关统计数据显示：今年前三季度，随着大量新品走向市场，自主品牌SUV销量累计119.93万辆，比去年同期的87.28万辆增长了37.4%，增幅高于SUV市场整体的32.8%。其市场占有率同比也实现增长，由41.5%提高至43.0%，提升1.5个百分点；相对于自主品牌，外资品牌SUV前三季度市场占有率却呈下降趋势，虽然销量同比增长29.5%至159.09万辆，但份额却下跌1.5%至57.0%。合资品牌SUV销量主要受累于韩系车下滑拖累，但德日美系增长态势也正逐渐收窄。这些数据猛一看似乎是国产品牌大肆崛起，似乎有点“乱拳打死”老师傅的意思。但是这背后实则是国产自主品牌在盲目地靠着低价格策略走销量的时候，外资豪华老牌SUV厂商已经走上了专注于在细分市场上精益求精的成熟发展道路。国产自主品牌在“险中求富贵”的时候，外资品牌已经靠着成熟的细分市场和科技优势，“运筹帷幄，稳中求胜”了。
SUV市场回归本源
SUV之所以在中国市场深受喜爱，究其原因，在很大程度上得益于其“多功能”特点。从其定义——“运动型多用途汽车”来看，SUV是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。再通俗一点儿，消费者对SUV的主要期待似乎只有三个：舒适度、空间和性能。但具体放到市场来看，消费者的需求远非如此简单。前几年，与自主品牌相比，合资和进口品牌所欠缺的就是深入本土的营销。自主品牌在二三线城市的“包抄”让外资品牌叫苦不迭，相比之下，自主品牌姿态更低、入市更深、营销更广。看品牌买车的时代似乎渐渐终结，消费者早已习惯了“上门推销”的方式。当然，这样的消费结构转变也让外资品牌增加了在营销上的投入，一时间，汽车广告随处可见，除了在传统媒体与新媒体的投放，街头、车站、商场、电梯，都充满了广告，甚至展车。在营销活动不分伯仲之后，市场竞争呈现出了一种“归零”的状态，车企重新回到一个平台，“填鸭式”的广告时代随之终结，消费者再次变得谨慎起来。“别看广告、看疗效”的局面日渐明晰，技术亮点再次成为竞争法宝。由此，SUV市场再次回归本源，产品本身是否符合消费者需求再次成为占领市场的关键，造就了现在得人心者得天下的局面。
