中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）日前公布的最新数据显示，2014年前10月，汽车产销量分别完成1927.01万辆和1898.81万辆，同比增长7.93%和6.58%。
2014年以来，中国汽车市场销量累计增速逐月走低，此前预计的2014年汽车销量8.3%的增速比率即将落空。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，2014年只剩下不到两个月的时间，汽车销量完成8.3%的增速预测目标已基本无望，最终的增速比率应该在7%左右。
商用车拖累整体增幅
数据显示，2014年10月，我国汽车产销量分别为204.42万辆和198.72万辆，产量同比增长6.69%，销量同比增长2.82%。中汽协发言人陈士华表示，汽车行业9-10月为传统销售旺季，10月的产销数据延续了旺季的特征，同比小幅增长。
同时，他分析指出，通过对2013年和2012年的产销数据进行比较，全年后几个月的汽车产销累计增速会较年中逐渐提升，但是2014年并未延续这一趋势。中汽协的数据显示，2014年初汽车销量的累计增速为10.7%，此后逐月下滑，上月的增幅为7%，本月已下探至6.58%，下滑趋势明显。
事实上，全年汽车销量增速的持续下降，源于商用车低迷的市场表现。2014年前10月，我国乘用车产销量1586.44万辆，同比增长接近10%，但商用车产销量同比下降6.3%和7.1%。其中，今年10月，商用车的产量比上月增长1.3%，销量环比下降3.2%，产销量分别同比下降11.7%和14.9%，延续了下降趋势，其中货车类下降明显。
陈士华表示，商用车产销量继续回落，数据较上年同期明显下降，同比增速已经连续7个月低于去年同期。其中，重型、中型和轻型货车同比两位数下滑，轻型货车同比下降超过24%，前10月货车产销量净减少超过20万辆。
部分车企下调年度目标
在商用车销量不佳的同时，一贯表现良好的乘用车领域，各车企也呈现出冷热不均的态势。个别车企的形势也不容乐观。
2014年前10月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售334.17万辆、241.28万辆、203.75万辆、142.17万辆和59.61万辆，分别占乘用车销售总量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。与上年同期相比，日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%。其中德系、美系依然保持快速增长，而法系车的增速最为明显。
2014年以来，虽然日系品牌开始触底复苏，但面对中国经济增长放缓与汽车市场竞争日益激烈的现实，其销量增长速度始终不理想，以至于日系车企开始纷纷调低年度销售目标。其中，一汽丰田将原计划的66万辆调整为62万辆，广汽丰田将年初制定的40万辆销售目标下调至38万辆，2014年丰田汽车在华的110万辆销售目标将难以完成。同时，本田也将在华90万辆的销售目标降至80万辆。日产则将在华销售目标从140万辆降至127万辆。
