跌跌不休的油价未波及到新能源商用车的升温，由于政府采购力度加大，11月新能源商用车产量暴增至3617辆，比10月新增2367辆，环比增长1.9倍。当新能源车在私人消费市场相对较难撬动的情况下，不少地方政府加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度，由此带动起新能源商用车企业的生产热情。
南京金龙客车制造有限公司（下称“南京金龙”）董事长黄宏生12月4日接受记者采访时谈到，新能源车在公共领域发展的进度确实比私人领域要快些，政府对新能源客车扶持力度很大，该企业新能源客车11月的产销量比10月增加一倍，与去年同期相比则增加3倍。
不仅是南京金龙受益，整个新能源商用车行业11月都交出亮眼的成绩单。工信部12月3日发布数据，根据机动车整车出厂合格证统计，我国新能源汽车生产9728辆，环比增长71.1%，同比增长10倍。新能源车产量在10月环比下降43.79%之后再度上扬，接近9月10113辆的最高值，这主要是商用车产量领涨，对产量增长贡献最大。
从各类车型产量上看，纯电动商用车11月产量1640辆，比10月475辆的产量增加2.45倍，同比增长14倍；插电式商用车，11月产量1977辆，比10月775辆的产量环比增加1.55倍，同比增长41倍；纯电动乘用车也有较大增长，从10月的2294辆上升到11月的3540辆，环比增长54.3%；插电式乘用车增长幅度相对较小，环比增长15.3%。
一位新能源汽车专家12月4日接受采访时谈到，目前新能源车推广压力较大，政府对公共领域新能源车可控度高，为促进新能源车快速发展，明显加大对新能源商用车的采购力度，这是新能源商用车快速增长的主要原因。新能源乘用车部分用于城市出租车，还有部分是靠私人消费来拉动，受益于一系列新能源车政策的刺激，总体上也呈现快速增长，但毕竟受充电便利性等多方面的影响，私人领域新能源车发展速度还是会比公共领域的速度慢。
根据我国的新能源车发展规划，到2015年，新能源汽车产销规模将达到50万辆。工信部日前公布的我国新能源汽车推广情况显示，截至2014年9月底，我国新能源汽车完成的推广量仅为目标量的11.49%，推广任务依然艰巨。为此，在9月正式实施免征新能源购置税之后，财政部、科技部、工信部以及发改委等四部委上个月25日联合下发了《新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，将政策惠及范围再次扩大，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。
“受新能源车免购置税刺激，我国新能源车9月产销量冲高，而10月掉头下滑，这不仅是因为石油价格下滑，还说明新能源车私人消费市场不稳定，随机性购买占较大比例，这一市场真正火热起来还亟须解决便利性等问题，而随着公共领域新能源车的推进，充电桩等基础设施逐渐完善后，将会带动新能源车私人消费活跃起来。”上述新能源汽车专家说。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明谈到，目前新能源车推广重点由原先通过私人试点推广变成公共领域的市场占了大头，这是个积极的转变，中国具有新能源汽车规模化的市场，适合初期推广市场的是公交车领域，此外，还有市政环卫、城市物流配送等领域，加起来差不多每年100万辆的市场。
据财政部等四部委2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，纯电动客车补贴为30万~50万元，插电式混合动力客车补贴25万元，燃料电池商用车补贴50万元。新的补贴政策明确提出将重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
