日系车的高速增长成为10月车市销量上升的最大推动力。
全国乘用车市场信息联席会最新发布数据显示，今年10月，狭义乘用车产销量分别为146.3万辆和140.2万辆，同比分别增长28.4%及25.5%，今年1～10月，狭义乘用车累计产销量分别为1313.1万辆和1240.8万辆，同比分别增长17.8%及21.0%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达向《每日经济新闻》记者表示，10月销量上升的主要推动力仍然是来自于日系车的强力回暖。据他介绍，10月日系车批发和零售销量分别同比增长173%和82%，这一增幅超过了上月。
从丰田、日产、本田和马自达四家车企公布的10月在华销量来看，各大车企10月的增幅基本保持在八成以上，其中本田汽车同比增幅更是超过200%。
分析认为，日系车的高速增长的原因，一方面是由于去年受非市场因素影响，导致同期基数过低；另一方面，多款全新车型也在近期相继入市，在新产品的带动下，终端消费得以刺激。
新车型推动销量增长
官方公布的数据显示，1～10月，日产在中国累计销量为100万辆，同比增长7.1%，超过了2012年和2011年同期水平。
雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩因此将日产今年的销售预期从125万辆小幅上调至127万辆。
另外几大日系企业中，丰田10月在华销售82400辆汽车，激增80.6%，前10月累计销量反弹4.9%；马自达10月单月销售17904辆，同比增长88.2%；本田汽车销10月销售75150辆，同比增长更是高达211.6%。
从今年2月起，新世代天籁、凌派、新雅阁、新锐志、杰德等车型就相继进入市场。
其中在6月和9月相继上市的凌派、杰德在上市首月就分别销售了6157辆和10357辆，截至10月，两者累计销量分别为52240辆和13636辆。而随着全新换代产品的推出，新世代天籁10月销量也已攀升至11837辆，同比增长高达513.6%，新雅阁同期销售10002辆，同比增长91.5%。
重现辉煌压力犹存
虽然日系车回暖势头已有显现，但业界普遍认为，从长期而言，重现过去辉煌仍有较大难度。目前日系车所面临的困局仍然是：固有的优势领域B级车、SUV级市场在不断被竞争对手分食，而A级、A0级车市场的攻势还未完全展开。
在饶达看来，日系车的作战方式还是较为保守。“日系车的步子还要迈得再大一点，比如目前就应该加大其优势技术混合动力的推广力度。”
J.D.Power此前出具的一份中国销售满意度研究中，日系品牌仅有“燃油效率高”一项是高于行业平均值，其他都与行业持平或略低于行业。对此，业内人士指出，日系品牌的省油优势已被欧美企业主打的涡轮增压技术逐渐削弱，日系车需要集体打造第二个吸引中国消费者购买的要素。
有业内人士指出，根据国家此前公布的发展规划，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.9升/100公里，2020年进一步降至5.0升/100公里，而要想实现这一目标，混合动力将是重要的升级产品，日系车能否把握好这一机会，将成为其翻盘的重要砝码。
